比亚迪高管李柯近期在比利时宣布，公司将新增10艘汽车运输船。这样一来，比亚迪的船队将总计增至18艘，总运载能力达到超过13万CEU（标准车位当量）。这一决策并非临时作出的，早在2022年，比亚迪就已经投资约50亿元人民币建造首批8艘滚装船。自2024年1月首艘船只“开拓者1号”投入运营后，陆续交付的包括“开拓者号”、“常州号”、“合肥号”、“深圳号”、“西安号”和“长沙号”等。值得注意的是，“深圳号”是全球最大汽车滚装船，长度219.9米，宽度37.7米，拥有16层甲板，能够同时运输9200辆标准车型。

此次增购10艘船的原因是比亚迪的出口能力已经不够应对快速增长的海外市场需求。预计到2025年，比亚迪的海外销量将突破100万辆，而在2026年初至8月的累计销量已超115.8万辆，国际市场销量占总销售的40%以上。比亚迪在今年3月还将2026年的出口目标从130万辆上调至150万辆，欧洲市场尤为看涨。

除了满足自身订单增长的需求外，还因为整体汽车运输船运力紧张。数据显示至2026年，大型PCTC的年租船费用已涨至每天7万美元，较2025年底增加65%。另外，约有100万辆中国汽车因缺乏滚装船运力，转而采用集装箱船运输。相较于租赁和依赖第三方航运公司，比亚迪选择建设自己的船队，旨在掌握出海物流的主动权，自有船队的运输成本显著低于市场租赁价格，也减少了因运力不足导致无法按时交付的风险。同时，像上汽、奇瑞和长安等中国车企也在建立自有运输船队，但在规模和速度上，比亚迪处于领先位置。 南宫娱乐平台